新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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