5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比)岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率不特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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