4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到202不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思3年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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