新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(w作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么ù)报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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