4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠P标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压PT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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