柴油结腊加热后为什么结(jié)腊不(bù)化？柴油(yóu)结腊(là)加热后(hòu)结(jié)腊不(bù)化是(shì)因为加热温度没有到达(dá)能让其溶(róng)解的温度(dù)，再加热即(jí)可的。关于(yú)柴油结(jié)腊加热后为什么结腊不化以及柴(chái)油结腊加热后为什么结腊不化，柴油结腊(là)怎样(yàng)处理，柴(chái)油冬天结蜡处(chù)理，柴油(yóu)结蜡后能消(xiāo)融(róng)么，柴油车结腊怎样办等问(wèn)题，农(nóng)商网将为你收拾以下(xià)的(de)日(rì)子常识：

柴油能够直(zhí)接点着吗(ma)

　　柴油是不能够直接点着(zhe)的。

　　柴油不能直接点着,一般(bān)的火柴和打火机点直接点中国有多少万大军，中国多少万兵力不(bù)会着,因为柴油的沸点高,需求(qiú)加压才干点着。

　　因为柴油的(de)燃(rán)点比汽油的燃(rán)点低,在内(nèi)燃机中,柴(chái)油可采用紧缩发生的热量即可(kě)到达燃点,而汽油机在一(yī)般(bān)紧缩比(bǐ)下难到达其燃点,只(zhǐ)能采纳电火花(火花塞(sāi))去点着。

柴油结腊加热后为什么(me)结腊(là)不(bù)化

　　柴油结腊加热后(hòu)结腊(là)不化是(shì)因为加热温度(dù)没有到达能(néng)让其溶解的(de)温度(dù)，再加热即可。

　　选用柴(chái)油的标号假如不(bù)适合运用温(wēn)度区间，发动机中(zhōng)的(de)燃油体系就可能结蜡，阻(zǔ)塞油路(lù)，影响发动机(jī)的正(zhèng)常作业(yè)。

　　柴油(yóu)的标号越低(dī)，结蜡的(de)可能性就(jiù)越(yuè)小。

　　柴(chái)油，是(shì)轻质石(shí)油产品，杂(zá)乱烃类混合物，为(wèi)柴(chái)油机燃料，首要由原油蒸馏、催化裂(liè)化、热裂化(huà)、加氢裂化、石油(yóu)焦化等进程出(chū)产的柴油馏(liú)分分配(pèi)而(ér)成(chéng)，也(yě)可(kě)由页岩油(yóu)加工和煤(méi)液化制(zhì)取，分为轻柴油和重(zhòng)柴油两大类。

　　广泛用于大(dà)型车(chē)辆、铁路机车、船(chuán)舰。

　　柴油用(yòng)于(yú)车(chē)辆、船只的柴油发(fā)动机。

　　与汽油机(jī)比较(jiào)，柴油机热效率高(gāo)，燃油耗费率低。

柴油为什么会结(jié)腊

　　柴油(yóu)中含有(yǒu)一(yī)定量的蜡（即正构烷(wán)烃），当温度下降时，这些蜡会逐步分出(chū)，并构(gòu)成蜡(là)晶，使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温(wēn)度到达浊点(diǎn)的时分，会呈现(xiàn)污浊现象，柴油中所含有的高熔点是白腊烃以(yǐ)片状或针状结晶分出(chū)，这(zhè)些晶(jīng)体(tǐ)渐渐(jiàn)的增大并经过其菱角(jiǎo)相互连(lián)接，构成(chéng)三角网状结构(gòu)，把低熔点的油品吸附并包裹其间，让油品失掉活动性。

　　一般柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只(zhǐ)需有0.5~2.0%白腊分(fēn)出的时(shí)分，就可使柴(chái)油凝(níng)结，即结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依(yī)据温度加对应标(biāo)号柴油，目前国内运用的轻柴(chái)油按凝结点分为6个标号，中国有多少万大军，中国多少万兵力选用(yòng)不同标号的柴油应首要依据运用时的气温决议。

　　选用柴油的标号(hào)假如(rú)不(bù)适合运用温度区间，发动机中的燃油体系(xì)就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的(de)正常作业。

　　柴油的(de)标号越(yuè)低，结(jié)蜡的可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　2、加规范(fàn)柴(chái)油。

　　非规范柴油含蜡(là)量超支(zhī)运(yùn)用(yòng)剂量不确定，冬天(tiān)更简单结蜡，主张(zhāng)选用规(guī)范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用(yòng)防(fáng)凝剂能(néng)有用下降柴油冷滤点和凝点(diǎn)，进(jìn)步(bù)柴油的(de)低温(wēn)活动功(gōng)能。

　　参考材料来历：百(bǎi)度百科-柴油降凝剂(jì)

　　参考材料来历：百度百科-柴(chái)油

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