5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造东隅已逝桑榆非晚是什么意思成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)东隅已逝桑榆非晚是什么意思为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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