关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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