新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进(jì霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊n)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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