弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科(kē)中(zhōng)弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结(jié)构(gòu)的使用无大的(de)危害，可允许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等(děng)部(bù)门设计规(guī)范均采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽(kuān)度的(de)办(bàn)法来保障混凝土结(jié)构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的(de)直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算；计算(suàn)模型(xíng)不现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子合(hé)理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实(shí)际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解预(yù)制结(jié)构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规(guī)计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力(lì)导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设(shè)计时常现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办(bàn)法设(shè)计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不(bù)会(huì)存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用准确的图式(shì)进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内力(lì)需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状(zhuàng)突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断处(chù)容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随(suí)着现代计(jì)算手段的(de)不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在(zài)对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均可正确(què)计算，但在40年(nián)前却比较困难(nán)。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处(chù)理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在受拉(lā)区、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往是结(jié)构达到承载力极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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