关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗ht: 24px;'>碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗)员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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