4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企)业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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