4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zh特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任ēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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