4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yí作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么ng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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