新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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