关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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