关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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