5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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